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基本工資擬調漲 勞資異見很大
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】針對基本工資擬在8月調漲，勞動專家劉梅君教授、張鈺民秘書長24日受訪時一致認同，時薪調漲幅度確實比月薪高。劉梅君表示，時薪調幅高於月薪，可提供更多正職工作，保障勞工的權益。張鈺民也說，政府應提出更多勞工政策，例如勞工稅賦減免、教育補助，減少勞工生活成本才是正辦。但資方代表王應傑理事長受訪時強調，若基本工資調漲，恐怕會減少就業機會、提高物價，以降低提高工資成本帶給資方的衝擊。
基本工資審議即將在8月登場，有媒體報導，今年基本工資時薪、月薪將會雙漲，且調幅至少5%起跳，屆時基本工資月薪將突破23K，時薪有望上修至150元，（目前基本月薪22K，時薪則為140元）。行政院副院長施俊吉曾表示，基本工資時薪要上調至150元，調幅高達7.1%，但勞動部早前否認此說法指出，目前並沒有任何的目標和規劃。
台北市商業會理事長王應傑受訪時表示，雖然政府有意調漲基本工資，但實際的效果恐怕很小。現在企業的營業額都在萎縮，如果要調漲基本工資恐怕會引起業界的反彈。他指出，基本工資要調漲，「經濟成長率必須大於通貨膨脹率，才不會對業者造成負擔，否則貿然調漲薪資，會導致成本上升，就業機會減少的負面效果。」
王應傑強調，政府必須優先搞好經濟才考慮調漲基本工資。雖然政院過去承諾推出很多投資方案，要解決我國5缺(缺水、缺電、缺工、缺才、缺地)問題，但成效並不如想像中好，如今國內投資仍低落，顯見投資障礙還很多。他認為，政府應該成立投資單一窗口、租稅豁免的方園田美櫻式才能吸引外資，改善經濟。
政大勞工所教授劉梅君受訪時表示，過去物價已大幅上升，22K的基本工資已經無法保障日常生活水準，政府必須調漲基本工資，若時薪調幅高於月薪，將鼓勵僱主多用月薪員工，也能保障勞工的權益。她分析，時薪的僱用方式是應工作彈按摩情趣性需求，但時薪工作期限短，福利少，並沒有辦法完全保障勞工的權益，若時薪調漲幅度高於月薪，未來月薪制有利改善就業環境。
至於有勞團認為基本月薪應調整至28K，劉梅君同意說，相關的數據顯示月薪調漲至28K是合理的。依據衛福部106年統計出「勞工所需最低生活費」1萬2770元，再乘以就業扶養比2.17（每戶平均人數3.1人，除以每戶就業人數1.43人），計算出來2萬7771元，調漲幅度為31.77%，時薪則是調高到160元，漲幅20.31%。若基本月薪調整至28K，才能保障勞工基本生活。
台灣總工會秘書長張鈺民受訪時指出，時薪比月薪調幅高，可使僱主避用時薪勞動者，提供更多正職環境，是好的調整方向。他認為，現在生活成本比以往來得高，顯見現行的基本工資並沒辦法保障勞工的生活。
「但是月薪調整有正負影響，工資調漲雖然能保障勞工生活，但也會相對增加業者成本。」張鈺民強調，若月薪調幅太高，恐怕會大幅增加業界的成本導致業者減少就業機會，甚至提高物價，以緩衝成本衝擊，造成負面的通膨效應。他建議，與其調高基本工資，政府應提出更多具體政策，例如稅賦減免、教育補助、職業訓練，減少勞工的生活支出壓力才是正確的方向。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；愛液av由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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